ULAŞTIRMA BAKANLIĞI DA BAKMAMALIDIR!.. |
Türkiye; Avrupa da karayolu ile yolcularını otobüslerle taşıyan tek ülkedir. Diğer ülkelerde daha çok demiryolu, hava ve denizyolu kullanılırken, Türkiye çok büyük otobüs firmaları kurarak 81 il arasında yaz ve kış yolcularını taşımayı esas almıştır. Buna göre de özel sektör yatırım yapmış ve Karayolu Taşıma Kanunu da 2004 yılında çıkartılarak sektör disiplin altına almaya çalışılmıştır.
2011 yılı itibariyle Ulaştırma Bakanlığı’ndan lisans alan yolcu taşımacılığı yapan firma sayısı 1897 olup, kayıtlı otobüs sayısı da 31.944’dür. Bunun ilk 10 bini şehirlerarası yolcu taşımacılığında görev yapmaktadır. Şehirlerarası yolcu taşıma sayımız yaklaşık 230 milyondur. Bununda %70 i lisanslı firmalar ve bunların otobüsleri ile taşınmaktadır.
2011 yılının son üç ayında şehirlerarası yollarda 6 otobüs kazası meydana gelmiş ve hepsinden de ölümler ve çoklu yaralanmalar meydana gelmiştir. En son olarak Giresun’da otobüsün yanmasından 10 yolcu yanmıştır. Belirtilen mazeretler hiçbir gerçeği örtmemektedir. Bu acı tablo bağlamında;
1-Lisanslı otobüs firmaları kısa mesafelerde olsa, personel giderlerinden tasarruf yapacağım diye yorgun ve uykusuz şoförleri yola çıkarmasınlar. Daha fazla kazanç için hem yolcularını ve hem de otobüs personelinin canlarını tehlikeye atmasınlar.
2-Uzun mesafeli seferlerde ise her 4,5 saate göre üç şoför görevlendirsinler,
3-Şoförlerin hepsinin sigortaları olduğu gibi, asgari ücretten maaş ödemesinler. Onlara günün şartlarına göre maaş ödesinler.
4-Havada uçak pilotuna ne kadar önem veriliyorsa, 60 yolcu taşıyan otobüsün kaptanlarına da daha çok önem versinler. Çünkü karayolundaki kaza riski hava taşımacılığına göre en 20 kat daha fazladır.
5-Kademeli olarak uzun yol şoförlerini gençleştirsinler ve kaptan şoförlerin daha çok eğitim seviyelerini yükseltsinler.
6-Üniversitelerimiz Meslek yüksek okullarında mutlaka OTOBÜS MESLEK YÜKSEK OKULLARI açarak taşımacılıkta can ve mal kayıplarımızın en aza indirilmesini sağlasınlar.
7-Otobüs firmaları kışın az yolcudan şikayet ederken, yaz mevsimi geldiğinde doluluk oranının çok üstüne çıktıklarından korsan otobüs ve korsan şoför kullanmasınlar.
8-Kış aylarında ve daha çok yaz mevsiminde bagaja kapalı veya açık olarak parlayıcı ve patlayıcı madde şüpheli nesneleri almasınlar. Şüpheli bagajları açarak baksınlar. Kayıtsız bagaj almasınlar ve mutlaka bagajları biletle irtibatlasınlar.
ULAŞTIRMA BAKANLIĞI OLARAK;
1-Şehirlerarası otobüslerin şekil denetiminden ziyade öncelikle kaptan şoförlerin eğitimi, sağlığı ve yaş durumu dahil, en az 12 saat evinde dinlenmiş şoförlerle yolcu taşımacılığı konusunu öne almalıdır.
2-Aynı Firmadan yılda iki kaza yapanların lisanslarını iptal etmeli veya geçici olarak her ne ad altında olursa olsun durdurmalıdır. Ayrıca maddi cezada uygulamalıdır.
3-Uzun mesafeli yolcu taşımacılığında örneğin gidiş ve dönüşü 1500 km yi geçenlerde İstanbul-Rize, İstanbul-Van gibi. Mutlaka her 4,5 saate bir şoför zorunluluğunu getirmeli ve böylece üç şoförle gidiş ve dönüş tamamlanmalıdır.
4-Kaza yapan otobüs şoförlerinin sicilleri Ulaştırma Bakanlığı tarafından tutulmalı ve bir yılda iki defa kendisinin hatasından meydana gelen kazaların olması halinde çalışma belgeleri Bakanlıkça iptal edilmeli veya geçici olarak seferlerden men edilmelidir.
Böylece Ulaştırma Bakanlığı öncelikle FİRMA yerine, YOLCU GÜVENLİĞİ ağırlıklı çalışarak ölen yolcuların hukukuna sahip çıkmalı ve Karayolu Taşıma Kanunu ruhuna uygun olarak yolcuların yanmasına da fırsat vermemelidir.
İhsan MEMİŞ
Karayolu Trafik ve Yol Güvenliği Araştırma Derneği Başkanı
TOBB Karayolu Yolcu Taşıma Sektör Meclisi Üyesi
0532/2808182
www.trafik.org.tr